2026年寧德時代鈉離子電池成功上市，動力電池將迎來新一輪革命！最近寧德時代的鈉離子電池要量產了的消息，在全網火速傳播！寧德時代高管明確表態，今年就實現大規模量產，不是試跑、不是樣車，是實打實的落地。而且北京車展期間，首款配套車型也會亮相，不少人都在問：鈉電池到底是什麼？和我們現在常用的鋰電池比，它到底有哪些不一樣的地方？

原材料與成本

不管是鈉電池還是鋰電池，核心成本都集中在原材料上，而這也是這兩種電池在成本上最大的不一樣，咱們直接做對比，一看就懂：

鋰電池：核心原材料是鋰、鎳、鈷，這三種都是稀有金屬，而且我國儲量有限，基本全靠進口。受全球市場、地緣政治影響，這些原材料的價格忽高忽低，這些年鋰電池成本雖然一直在降，但下游議價有限，再想壓價難上加難，上游漲價，下游成本就沒法控制，最終也都是轉嫁到消費者身上，這也是新能源車和燃油車在成本上最大的不同點，燃油車最大的成本在於發動機，變速箱 以及底盤的技術研發，新能源最大的成本不在這些機械成本上，而是電池，一塊電池能占到整車成本50%以上！

鈉電池：核心原材料是“鈉”——沒錯，就是咱們廚房食鹽裏的主要成分，地球表面到處都是，儲量極其豐富，完全不用依賴進口。單說原材料成本，鈉電池就能比鋰電池砍掉一半以上，這也是它最核心的優勢，也是寧德時代大力推它的關鍵原因。

低溫性能——鋰電池“怕冷”，鈉電池“抗凍”

對於新能源車車主來說，冬天續航縮水是一大痛點，而這一點，鈉電池在低溫性能更優秀一些，東北的老鐵可以考慮考慮。

鋰電池：化學性質決定的，溫度越低，性能越差。在零下20度的東北，鋰電池的續航會直接打六七折，並且在極寒天氣下，如果出個遠門，續航更讓人焦慮

鈉電池：天生“抗凍”，低溫環境下的容量保持率比鋰電池好太多。同樣是零下20度，鈉電池的續航縮水幅度遠小於鋰電池，這也是它最明顯的一個優勢。

兩者的安全性也有差異，鈉電池的熱穩定性更好，發生起火、爆炸的風險比鋰電池更低，只是這一點平時感知不明顯，低溫性能反而更貼近用車體驗。

能量密度——鈉電池的“短板”，鋰電池的“長板”

有優勢就有短板，鈉電池的短板也很明顯，就是能量密度，這也是它目前不能替代鋰電池的關鍵：

先給大家一個直觀數據：目前寧德時代的鈉電池，能量密度大概在160-180 Wh/kg；而它家的麒麟鋰電池，能量密度已經做到255 Wh/kg。

通俗點說，能量密度就相當於“電池的續航能力”——同樣重量的鈉電池和鋰電池，鈉電池能儲存的電量更少，跑的里程也更短。 比如同樣100公斤的電池，鋰電池能支撐車輛跑500公里，鈉電池最多只能跑350-400公里。

也正因為這個短板，現階段鈉電池不能用於高端車型，只能聚焦在城市通勤車、低價代步車（A級以下市場），平時上下班、代代步完全夠用，不用追求長途續航，這也是奇瑞率先採用它的原因。

  很多人會問：鈉電池量產了，鋰電池是不是要被淘汰了？答案是：不會！

寧德時代的佈局很明確：鋰電池繼續衝擊高端市場，比如高端的新能源車型，靠高能量密度穩住優勢；鈉電池則替代低端市場，主打低價、通勤，解決10萬以下電動車續航低、成本高的問題，同時也解決了部分人對於鋰電池安全性的問題，這樣鈉電池剛好滿足這部分的需求。兩者不是“替代關係”，而是“互補關係”，剛好覆蓋不同人群的用車需求，與此同時鈉電池在兩輪車市場也逐漸佔據一席之地，這個天然適合的市場，解決兩輪車起火事故頻發的問題！